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ビートに必要なクーリング性能とは?!
ミッドシップを満喫したい!!
味付けはハッキリしてなきゃダメ!!?
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| ビートに必要なクーリング性能とは?! |
 ボディを効果的に補強することにより、エンジンをミッドシップに搭載していることを満喫できる“見違えるようなスポーツカー”に変身させることができますが、その利点であるミッドシップであることがクーリングに悪影響を及ぼしていることは間違いありません。
『ビート』の運動性能の緩さは“ボディ剛性の不足”だといわれているように、クーリング性能の低さも“冷却能力の不足”といえますが、単純にラジエターだけの問題ではありません。
それを少し考えてみたいと思います。
ここでは、あくまでも“ストリート仕様”であることを前提として考えていきたいと思いますが、まだまだ暑い日が続きますから、ここで安心して楽しめるプランを見つけていただければ何よりです。
●街乗りメイン＋ワインディングも楽しみたい方のためのプラン
通勤や日常の足としても使用しており、それほど水温・油温に気を遣うわけでもない街乗りメインの方にもおすすめしたいのが、「大容量ラジエター/銅２層タイプ」と「水冷式ラジエター」の組合わせです。
ちょっと遠出しようと思うと高速道路を使用することもあると思いますが、そこで時速１００キロで巡航しただけで何の対策をしていないビートならば水温９５℃・油温１１０℃超なんていうことが当たり前のように起こります。
そもそも“エンジンオイルは基本的に油温１１０〜１２０℃程度までの性能しか考慮していない”のですから、それを超える温度域での使用は避けなければなりませんし、それ以上の油温に達したならばオイル交換すべき?!という声もあるくらいですから、『ビート』にとっては辛いところです。
さらに巡航速度が上がれば、当然のことながら温度は上がりますから、夏場であれば油温は１３０℃に達してしまうことだってあるかも知れません。
それを抑えるためのチューニングが“ラジエターの容量アップ”と“オイルクーラーの追加”になるのですが、水温計や油温計を取り付ける前であっても、ビートにはこうした装備が必要最低限であることがわかっていますから、ぜひ取り付けることをおすすめしたいです。
こうしたチューニングを施すことにより、その後のメンテナンスがとても楽になりますから、決して贅沢なパーツとは言い切れませんよ。
●街乗りにも使っているけれど、峠やサーキットを熱く走りたい方のためのプラン
ストリート仕様として街乗りにも使っているけれど、峠やサーキットでの熱い走りを楽しみたいという方には、水温や油温に気を遣っていないとクルマが壊れてしまいます。
残念ながら、先にあげた「大容量ラジエター/銅２層タイプ」と「水冷式オイルクーラー」の組合わせだけでは不十分であるとも考えられますから、もう少し進化させて安心できるクーリング対策をしたいものです。
熱い走りをするということは、車速と比例しない高回転域でのエンジン使用が当たり前になっていることが考えられますが、そうなると油温が大幅に上がってしまうことになりますから、その油温上昇を抑えるためには“より強力な冷却水のクーリング効果”が欲しいところです。
そのためには（油温を抑えるためには）、水温を９０℃前後でコントロールしたいところです。
それを可能にするためには「ローテンプサーモスタット」や「ローテンプサースイッチ」の併用だけにとどまらず、できることならば容量アップした「アルミ製ラジエター」が欲しいですね。
街乗りやツーリングでのちょっとした走行程度ならば「大容量ラジエター/銅２層タイプ」で十分な能力を発揮してくれますが、ハードな走りに対応するのは残念ながらちょっと苦しくなるかも知れません。
街乗り等よりも峠やサーキットでのハードな走りに照準を合わせたいという方には、純正部品を流用した「水冷式オイルクーラー」よりも大きな放熱能力を持つ「空冷式オイルクーラー」の方が良いかも知れません。
さらに工夫をすれば冷却効率を上げることは可能ですが、どちらにしてもハードな走りを楽しもうと思うならば水温計および油温計を取り付けて、きちんと現状把握した上で適切な対策をとっていただきたいと思います。
※近年のエンジンオイルでは、超高性能な「１００％化学合成オイル」であれば油温１３０〜１４０℃を超えても問題なく対応はできるらしく、油温１５０℃を超えるような高温下でも油膜が切れることはない製品もあるようです。
しかしながら、エンジン自体は油温が１３０℃を越えたあたりから“熱ダレ（オーバーヒート状態）”を起こしてしまいますから、油温管理としては１３０℃未満で維持すべきだと思います。
また油温計に示される温度は必ずしも“エンジンオイルの最も高い温度ではない”ことを考えると、やはり油温は１１０〜１２０℃程度でコントロールできるのが理想だといえるのではないでしょうか。
サーキット専用車として使用するならば「大型アルミ製ラジエター」や「大型空冷式オイルクーラー」を考慮しなければならないかも知れませんが、ストリート仕様としては純正ラジエターと同じように搭載できる「大容量ラジエター」に替えることを前提として、さらに「水冷式オイルクーラー」を併用して水温と油温をシンクロさせることで、オールシーズンにわたって管理を楽にしようと考えたわけです。
私の愛車ＨＥﾞＡＴ ＳＰＲＩＮＴに近い仕様のスポーツカーを何台も目にしていますから、結構スパルタンなスタイルで楽しんでおられる方もいますが、一般的には「オイルクーラー」を活用していますのでそういうクルマを前提にしているんです。
ストリート仕様として「水冷式オイルクーラー」を選択した理由は、オイルラインを余分に作る必要がありませんから、メンテナンスにおけるリスクが低くなるからです。
冷却能力としては十分と言い切れませんが、追加するウォーターラインはわずかであり、何よりもエンジンオイルのように高い圧力がかかっているわけではありませんから、メンテナンスにおけるストレスも大きく軽減されますし、ストリート仕様としてはメリットもありますから好ましいと思います。
暑い時期はまだまだ続きますから、ハードな走りを楽しんでいる者には油断できない時期が続きますので、より良いコンディションでスポーツドライビングを楽しみたいですよね♪[2006.08] |
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| ミッドシップを満喫したい!! |
以前に『MR2（AW）』をいじって乗っていた私には、『ビート』というクルマはあまりミッドシップらしく感じられませんでした。
スタイル的には結構気に入っているのですが、どうも動き＝運動性能が“優し過ぎる”と感じていました。
『MR2（AW）』や『AZ-1』並みの回頭性は欲しいし、何よりも丈夫なボディが欲しい。
『スーパーセブン』のように軽いボディにも大きな魅力を感じるし、強靭なパイプフレームにもあこがれてしまいます。
もちろん、サスペンションだって大切な要素ですから、ちゃんと機能してくれる足も必要です。
だけど、個人的にはタイヤのグリップに頼らなければならないようなクルマにはしたくないですね。
速く走ることが目的ではなく、より楽しいスポーツカーに乗りたいのがその本心ですから、結果的に速く走れるようになってしまうこともありますが・・・
これはあくまで副産物、まずは自分自身が楽しめるクルマであって欲しいですね。
『スーパーセブン似／シュペールマルタン』にも乗っていた私にとって、軽さとその運動性能は何よりの魅力でもあります。
それを手に入れるためには屋根のないオープンカーはもってこいなのてすが、ボディが剛性が低ければ問題外となってしまいます。
スポーツカーに“丈夫なボディ”は必要不可欠ですが、特にエンジンを座席後部に置くミッドシップ・スポーツカーにとってボディ剛性の不足は、最大の楽しみであるはずの運動性能が発揮できなくなってしまいますから、“クリープを入れないコーヒー（こんな言葉がありましたよね）”のような状態になってしまいます。
そこで登場するのが“ボディ補強”で、とりあえず弱い部分を補強しておいて、さらに運動性能を高められるようにスパイス（補強パーツなど）で味付けしてしまうと、自分なりのスポーツカーが出来上がると考えています。
 ＨＥﾞＡＴ ＳＰＲＩＮＴの場合は、もっと機敏に軽く動けるようにと重量物をドライバーの肩よりも上には置かないようにする（≒重心を下げる）ことに注意してきましたが、結果的にフロントガラスまでなくなってしまいました。
私の思惑通りに『スーパーセブン』と変わらない超スパルタンなクルマになってしまいましたが、動力性能は比べる気にもなりませんがコーナーリング性能ならば負けませんよ!!
フロントガラスが無苦なったせいでもありますが、普通のクルマに乗るのとは違って、すごく疲れるクルマなんです。
まるでオートバイに乗っているような、そんな感じです。
これで良かったのかな?!と考えることもありますし、もう少しこの部分の補強を入れておけば良かったかも?!と思うこともありますが、とりあえずは一通りのセットアップが終わっています。
しかしながら、まだまだ私のスポーツカー作りは終わったわけではありませんで、もっともっと楽しめるクルマにしなければと思っています。
このクルマのおかげで数々の「マッスルフレーム」を始めとしたオリジナルパーツを発売することができたわけですから、このビートこそがＨＥ゛ＡＴ ＤＲＩＶＥＲそのものでもあります。
そして、このクルマのＤＮＡを持ったパーツを気に取り付けていただいていることを、とても嬉しく思っております。
ぜひ、いつまでも『ビート』というクルマを楽しんでいきましょう♪[2005.11] |
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| 味付けはハッキリしてなきゃダメ!!? |
私の好きな食べ物といえば、「カレーライス」に「焼き肉」に「イタリアンスパゲティ」に「こってり系ラーメン」などですが、共通して言えることといえば、このタイトルのとおりに“味付けがハッキリしていること”です。
基本的に私の頭の中では、○か×のどちらかの選択肢しか持ち合わせていませんので、どうしても食べ物にも白黒ハッキリとしたものを好む傾向があります。
健康のことを考えると良いことばかりとは言えませんが、食べることの楽しさを存分に味わうには必要なんじゃないかと思っています。
まあ実際には、健康を考え（過去にボクシングなどのハードなスポーツをしていた経験が役立っています）ながら、欲求を満たすことができるような食事をしています。
でも、最近はついつい食べ過ぎてしまって、体重が徐々に重くなりつつありますから、またダイエットを考えなきゃいけません・・・。汗
 人間というのは何に対しても同じような傾向で接してしまうものだと思いますから、ことクルマに対してもハッキリとした味付けを求めてしまっています。
私の目指す『ビート』の姿とは“オートバイのようなスポーツカー”であり、もっと具体的に言うならば“優れた運動性能を持ったミッドシップ・スポーツカー”です。
それに近いのは「ランチア・ストラトス」でしょう。
ドライバーのスキルは問われるでしょうが、運動性能を高められたミッドシップカーの楽しさは“とびきり”であり、それをコントロールする醍醐味もまさに“強烈”なことでしょう。
できれば、それを『ビート』で実現したいと思っているのですが・・・。
その反面、デメリットも少なくないと思っていますが、そのデメリットさえも自分が飲み込んでしまえれば、そいつは個性として考えられると思っています。
自分の好みや目的に合ったチューニングやカスタマイズについては、より具体的に捉えていった方が簡単に楽しさを増やせるように考えています。
まずは『ビート』自体をよく理解して、本来の性能を楽しんでからカスタマイズやチューニングを楽しんでいきたいですが、すでに手が入っているクルマの場合は“現状をチェックする”ことから始めたいですね。
簡単に言うならば、どこが好きでどこが嫌いかを見つけるようなことです。
よく観察することにより、良いところは伸ばして足りないところは補ってやれば、上手なカスタマイズやチューニングができると思っています。
ただし、悪いところがあったとしても、それをすべて消そうなんて考えない方が良いと思います。
なぜならば、それが大切な個性だったりすることがありますから、まずは理解し共存することを考えることをおすすめしたいです。
“良いところは伸ばして、足りないところは補う”ことの中で、さらに自分の好みや目的に合わせた内容を盛り込めば、あくまで方向なのですが、インスタントな“プランの作成”となります。
それに合わせたクルマ作りを実践して行けば、比較的無駄なコストをかけずに楽しむことができるでしょう。
ここで大切なことは、その都度しっかりと楽しむことです。
カスタマイズやチューニングにおいて達成感に満たされることは大切なことですが、それに溺れてしまっては何のためなのかわからなくなってしまいますから、時間をかけてでも大いに楽しんで行きましょう。
そしたら、また何かを感じることができるでしょうから、そこから新たにプランを作ることも可能です。
自分のクルマを完成させようなんて思っていては面白みが減ってしまいますし、そんなことはできるわけないとも思っています。
どこがベストなのか正直なところわからないでしょうし、もっと良い方法はあったりするものです。もちろん、あるところで納得すること（妥協ではありません）も必要でしょうし・・・ね。
大切なことは、“もっと良くしよう＝モアベター!!”と考えていくことですから、自分のお財布の様子を見ながらでも、自分にとってより良い状態に近づけていきたいものです。
性能アップや個性の主張などはみんな楽しいクルマ遊びのひとつですが、何よりも自分自身が思いきり楽しめるクルマに仕上げることを忘れたくないですね♪[2005.9] |
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